Par Jessica Harp Magazine Envy,

Ricky Gründen, un étudiant de 22 ans à la Southern Methodist University de Dallas, monte sur son Trek vélo de route chaque matin pour pédaler les 10 minutes dans les quartiers ombragés sur le campus. Il se promène en vélo au travail, à la salle de gym, d'appartements ami et même en centre-ville. Il se promène en vélo partout. Mais Gründen a aussi un Toyota 4Runner assis dans le garage de son duplex.

"Notre pays est à un taux constant de croissance concernant l'urbanisation", a déclaré Gründen. "Comme cela se produit, les villes sont de plus en plus amical envers le transport de vélo et c'est bon parce que vous pouvez vous déplacer plus rapidement et vous n'avez pas besoin d'argent pour le gaz."

Gründen n'est pas la seule recherche de solutions de rechange peu coûteuse dans sa routine quotidienne en raison de l'économie. Selon les données de Bike Europe a publié en mai 2009, les importations de vélos aux États-Unis ont dépassé les ventes de voitures dans le même pays par 0,4 millions de dollars. Cela signifie qu'au cours de plusieurs années, la demande de bicyclettes ont augmenté, ce qui à son tour, accéléré la production, ce qui vélos apparaissent comme une solution plus logique de voitures en tant que source principale de transport.

"Ce que nous voyons sont les gens de se tourner vers le confort et facile randonnée vélo de route pour une utilisation plus ludique [par opposition à] la performance», a déclaré le premier directeur du marketing de la mangouste / personnes Schwinn Vélos, Lori Heimerl. "Sont de plus en plus sensibilisés aux effets de vélo et de le ramasser. "

Heimerl a déclaré des ventes Mongoose est passé de 113 millions de dollars en 2008 à 116 millions de dollars en 2009, mais ces chiffres peuvent être trompeurs. Les marges de ces bénéfices sont sévèrement bas que les années de pointe dans le passé; en baisse d'environ 30 pour cent selon Bike Europe. Et juste parce que le montant du chiffre d'affaires augmente, a averti Heimerl, ne signifie pas plus de gens achètent des bicyclettes. "Entre 2007 et 2008, nous avons passé le long des hausses de prix importantes sur nos clients, les Wal-Mart et les échéances du monde", a déclaré Heimerl. "Qu'est-ce qu'ils ont payé pour nos vélos, ils devaient facturer à leurs clients de détail. Nous avons donc fait plus d'argent, mais nous avons vendu moins de vélos. "

Benjamin Joannou, vice-président de J & B Les importations, qui possède dim. Roues, estime que la hausse des ventes, à l'égard de dollars, est en hausse en raison de marché et la vente de marchandises. «Nos ventes sur le marché sont en hausse, ce qui signifie davantage de consommateurs à réparer leur vélo au lieu d'acheter plus de nouvelles», at-il dit. "Si les ventes de vélos passé ventes de voitures, ils ont fait à un niveau faible."

Une branche de l'industrie du vélo qui est en plein essor dans les entreprises est le cyclo-pousse. Populaires dans les grandes villes comme San Diego, New York et Boston, le cyclo-pousse est un taxi sans carbone qui utilise la main-d'oeuvre pour conduire les passagers autour de la voiture rues encombrées. En termes profanes, un vélo calèche.

conducteur de cyclopousse Austin, Dane Edwards, a rejoint l'entreprise pendant ses premières années poursuivant un diplôme de premier cycle à l'Université du Texas. Il a dit qu'il fallait quelque chose pour satisfaire sa passion pour le cyclisme après son retour d'un voyage 4,620 mile à l'Alaska. "Je n'ai pas une passion pour la prise endroits, les gens, dit Edwards." Dans une voiture, vous êtes simplement en déplaçant d'un endroit à l'autre. Vous ne pouvez pas sentir le vent dans vos cheveux ou de l'expérience de la ville. "

Edwards n'a pas l'esprit les avantages économiques non plus. Pour un jour, il loue un cyclo-pousse pour environ 70 $ de son employeur de la capitale de cyclopousse et recueille tout ce passé, les frais de location comme un salaire droite. Une promenade en frais de cyclo-pousse partout de 5 $ à 10 $ personne, en fonction de la distance à Voyage, que ce soit en montée ou en descente et ce que le passager porte. 
 «C'est intuitif», a déclaré Edwards. "S'ils sont ornés de fourrure, je sais que je peux serrer dans un Buck supplémentaires ou plus. "

Pedicabs, même sur le niveau de l'entreprise, sont témoins d'une augmentation en nombre d'unités vendues. Dan Werner, Directeur Ventes et Marketing pour principale Pedicabs rue à Broomfield, Colorado, a dit qu'il se vend plus de cyclo-pousse que jamais, mais l'évolution démographique qu'il vend à qui a changé depuis la récession. folk ville plus petite de l'Ohio, l'Idaho et le Dakota du Sud sont accrocs cette tendance à régler leurs problèmes financiers. «Il ya une lueur d'espoir pour nous. J'ai eu des gens m'appellent plus tôt cette année seulement à la fin de leur esprit. Leur travail a été consolidée et les fusions se passait", a déclaré Werner. "Je peux juste leur vendre un bon et fiable produit qu'ils puissent se retourner et faire de l'argent avec. "

Werner se réfère à un cyclo-pousse comme un investissement, qui coûte en moyenne $ 4,000 par véhicule. Mais le changement de poche qui, disait-il, par rapport à l'argent un chauffeur râteau entre les tarifs et la publicité, ou comme il l'appelle, «Le Billboard roulant." Maintenance sur un vélo coûte aussi considérablement moins que sur une voiture, qui se déprécie au fil du temps. «Avoir un vélo dans une grande ville est extrêmement rentable", a déclaré Gründen, qui ne me souviens pas la vie avant son vélo. "C'est incroyable de voir que j'étais encore en mesure de payer la nourriture alors que je payais pour le gaz cette fois l'an dernier."