Con Jessica Harp, Invidia Magazine

Ricky Grunden, uno studente di 22 anni, alla Southern Methodist University di Dallas, monta il suo Trek Road Bike ogni mattina per pedalare i 10 minuti attraverso i quartieri in ombra al campus. Lui gira in bicicletta al lavoro, alla palestra, agli appartamenti amico e anche nel Centro della città. Egli cavalca la sua moto ovunque. Grunden Ma ha anche una Toyota 4Runner seduta nel garage del suo appartamento su due piani.

"Il nostro paese è ad un tasso costante di aumento riguardo urbanizzazione", ha detto Grunden. "Mentre ciò accade, le città sono sempre più amichevoli toward trasporto bici ed è bello perché si può andare in giro più veloce e non hai bisogno di soldi per i gas."

Grunden non è l'unica ricerca di alternative economiche nella sua routine quotidiana a causa della economia. Secondo i dati pubblicati in Europa Bike maggio 2009, le importazioni in bicicletta verso gli Stati Uniti superato le vendite di auto nel paese stesso $ 0,4 milioni. Questo significa che nel corso di diversi anni, la domanda di biciclette rosa, che a sua volta rafforzare la produzione, facendo apparire bici come alternativa più logica a vetture come fonte primaria di trasporto.

"Quello che stiamo vedendo è la gente che gravita verso il comfort e la bici da strada facile guidare per un uso più ricreativo [rispetto a] le prestazioni", ha detto Senior Marketing Manager di Mongoose / persone Bikes Schwinn, Lori Heimerl. "Stanno diventando sempre più istruiti sulle effetti della bicicletta e lo stanno prendendo. "

Heimerl detto che le vendite Mongoose è aumentato da 113 milioni dollari nel 2008 a 116 milioni dollari nel 2009, ma questi numeri può essere fuorviante. Entrambi i margini di profitto sono significativamente inferiori rispetto agli anni di picco in passato; giù circa il 30 per cento secondo Bike Europa. E proprio perché il importo in dollari delle vendite va in su, ha avvertito Heimerl, non significa più gente sta comprando biciclette. "Tra il 2007 e il 2008, abbiamo passato insieme gli aumenti dei prezzi del materiale per i nostri clienti, la Wal-Mart e gli obiettivi del mondo", ha detto Heimerl. "Quello che hanno pagato per le nostre moto, avevano addebitare ai clienti per la vendita al dettaglio. Così abbiamo fatto più soldi, ma abbiamo venduto un minor numero di biciclette ".

Benjamin Joannou, Vice Presidente di J & B Le importazioni, che possiede il Dom Bikes, crede che l'aumento delle vendite, rispetto alla dollari, è a causa di mercato e le vendite di merci. "Il nostro mercato le vendite sono in su, il che significa che i consumatori sono più riparare le loro moto vecchie invece di comprare quelli nuovi," ha detto. "Se le vendite in bicicletta passava vendita di auto, hanno fatto su un livello basso."

Un ramo del settore ciclismo che è in piena espansione nel mondo degli affari è il pedicab. Popolari in grandi città come San Diego, New York e Boston, la pedicab è un taxi senza emissioni di carbonio che usa manodopera a guidare i passeggeri in giro in auto strade affollate. In termini laici, la bici in carrozza.

driver pedicab Austin, Dane Edwards, si è iscritto al business durante i suoi primi anni persegue un corso di laurea presso l'Università del Texas. Disse che aveva bisogno di qualcosa per soddisfare la sua passione per il ciclismo dopo il suo ritorno da un viaggio di 4.620 miglia in Alaska. "Non ho una passione per l'adozione di luoghi persone", ha detto Edwards. "In auto, si sta semplicemente spostandosi da un luogo all'altro. Non è possibile sentire il vento tra i capelli o vivere la città".

Edwards non mente i benefici economici sia. Per un giorno, si affitta un pedicab per circa $ 70 da suo datore di lavoro Capital pedicab e raccoglie nulla oltre il canone come una busta paga rette. Una corsa in un costo pedicab dovunque da $ 5 a $ 10 persona, a seconda della distanza di viaggio, sia che si tratti in salita o in discesa e quello che un passeggero indossa. 
 "E 'intuitivo", ha detto Edwards. "Se sono rivestito in pelliccia, so di poter stringere in un dollaro extra o così. "

Pedicabs, anche a livello aziendale, si assiste ad un aumento delle unità vendute. Dan Werner, Direttore Vendite e Marketing per il Main Pedicabs Street a Broomfield, Colorado, ha detto che sta vendendo di più tricicli che mai, ma la demografico sta vendendo a è cambiato dalla recessione. popolare cittadina più piccola da Ohio, South Dakota e Idaho sono sbavatura questa tendenza a risolvere i loro problemi finanziari. "C'è un lato positivo per noi. Ho avuto la gente mi chiama, all'inizio di quest'anno proprio alla fine del loro ingegno. Il loro lavoro era in via di consolidamento e le fusioni stava succedendo", ha detto Werner. "Posso semplicemente vendere un valido e affidabile prodotto che gli animali possano girarsi e fare i soldi con. "

Werner si riferisce ad una pedicab come un investimento, che costano in media 4.000 dollari per veicolo. Ma questo è il cambiamento tasca, ha detto, rispetto al prezzo di un driver sarà rastrello tra tariffe e la pubblicità, o come la chiama lui, "The Billboard Rolling". manutenzione su una moto anche i costi drasticamente di meno che su una vettura, che si deprezza nel tempo. "Avere una bici in una grande città è estremamente redditizio", ha detto Grunden, che non riesce a ricordare la vita prima della sua bicicletta. "È incredibile ero ancora in grado di permettersi cibo mentre stavo pagando per il gas stesso periodo dell'anno scorso."