由圣约翰Barned史密斯
费城每日新闻，2009年11月3日
精力充沛的企业家将在推销城市的运输新形式很快 - 至少，他们将市议会表决，如果如预期合法化和规范三轮车行业。
三轮车或自行车的拖车与两至四名乘客座位拖车，在波士顿，纽约，旧金山，西雅图等城市普遍。
市议员布隆德尔雷诺兹布朗决定实施后，看到在纽约市的车辆的三轮车立法。
“我回来了费城。 。 。 [和]看到有一个三轮车几家公司，但他们并没有规范，“她说。
“我认为这将是一个机会，以取得该像其他城市和全国各地的城市地图费城，”她说。 他说：“创建环保工作，是一个旅游景点。 它会增加魅力的城市。“
该法案将于11月12日对安理会进行表决。
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自由新闻业务的作家
旧金山访问一次，迈克尔罗斯蒙德了城市的一骑三轮车，在沿著名的海滨。 三轮车-连接到一个小马车司机被一个骑车经营-使他瞬间风扇。
“我谈过的业主之一。 他说，'哥们，你一定要开始在底特律的这些行动。 人们爱他们，'“罗斯蒙德上周表示。
这一点的意见导致人力车底特律，但越来越多的小三轮车贸易和底特律市中心周围的一部分。 罗斯蒙德经营着他的生意伙伴，特里沃克，人力车底特律，他们说，俱乐部，餐馆越来越多，特别活动和市中心和市中心区，已通过验证的三轮车行业的理想选择。
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由内维尔Hawcock
在一个糟糕的一天，在伦敦骑自行车感觉就像恐龙与哺乳动物。 你，热血车手，最终可能继承了地上，然后运行，直到被一个伐木压扁，汽油为燃料的蜥脚类严重的风险。 你有加速，可视性，可操作性，他们有重量，动力，安全气囊。
有好几天，当然，当pedalists和petrolheads给予善意阴霾的方式互相。 但他们是罕见的。 因此，有些惶恐，我的做法BugBugs'霍尔本高架桥锁起来的。 我的任务是给它的三轮车一一试骑，以及三轮车 - 作为他们的经营者喜欢的风格后面这些天的人力车 - 是伦敦的自行车现场越野车：大 - 也许太大 - 而且容易引起意见极端。 （更多...）
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答：很多人与我们联系，询问起一个三轮车生意。 转到我们算页的提示一些如何开始，或联系我们进行更深入的信息。
问：如何订购零件？
答：到www.wheelgoods.com 。 如果你需要的不是上市或您需要加快装运或者如果您有任何疑问，请致电303-295-3822我们。
问：生产时间有多长？
答：主要街三轮车是根据您的要求定制。 交货时间往往是1-3周，但他们可以在春季和夏季较长。
问：主街三轮车运送组装？
答：是的，我们的三轮车运组装完毕，并准备推出。
问：我可以要求定制？
答：是的，因为你与制造商直接交易，客户可以订购定制花色品种。 我们还将建立与不同成分的三轮车，如果你喜欢你更舒服的东西，而不是我们的标准组件。
问：我应该聘用一个三轮车顾问？
答：人们常常问我们是否应该花的钱聘请三轮车顾问。 关于启动和经营三轮车业务之一，是伟大的事情是多么容易的事。 在主街，我们有丰富的资源，并已走过了下车地面一三轮车业务流程数十人。 考虑到这些事情，我们觉得这是一个不必要的开支，以聘请一名三轮车顾问。
问：什么样的维修需要在主要街三轮车？
答：为维护一个主要街三轮车不应该是一个巨大的，耗时的任务，而应实行定期良好运行三轮车。 遵循一个系统的维修时间表，三轮车不仅将更好，但也将更多的司机和乘客愉快。 欲了解更多有关如何正确地维护主街，看看我们的新三轮车骑士说明 ，我们的主街三轮车手册。
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由安德烈萨克斯
华盛顿邮报员工作家
星期日，2008年6月29日; P06
其中的经验，使一走“伊克！”里，在曼哈顿模具人力车排名高，降介于乘坐出租车在交通高峰期，并通过时代广场散步后，剧院租出。 自行车的拉来一些儿童车配备安全带;有的则没有。 你决定你的兴奋阈值。
“有一个真正的匆匆通过的交通去，说：”雅各出版社，与曼哈顿人力车公司，最长的连续运行在纽约市三轮车配备导游。 “我们总能找到解决方法的。”
我步行探索城市那永不停止，公共汽车和自行车。 但在最近的旅行，我想观光的车辆，是一个亲密的城市景观，但并不需要任何能源开支。 因此，我呼吁曼哈顿人力车前几天我的访问，预定出版社和他的四边形。
黄包车是在亚洲，大靠背座椅之间的经济自行车轻便摩托车的空间争夺普及，汽车，行人的负担和野兽成群。 在美国，他们是一个比一个更新颖的必要性，但仍然热烈骑。 虽然乘客不如骑车脆弱，他们仍然把混乱的街景推力。
“这是一个娱乐和交通运输的组合，说：”曼哈顿人力车老板彼得Meitzler，谁是在将三轮车到纽约作用。 “它的乐趣和环境，填补了一个利基市场。”
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从经济学人印刷版
规例威胁与蓬勃发展，呃，一个周期性衰退
美联社
一个三轮车从朋友借来的行人专用区在1990年会议上得到了史蒂夫迈耶踏板什么现在是一个快速变化的业务。 希望热闹的市中心丹佛，他的家乡，他购买了自行车的士两个经常被遗弃的街道。 但是，他们并不能很好地工作，所以他开始建设一个什么已经成为行业标准的21齿轮，液压制动器等。 他的公司，主要街三轮车，现在无论是在迎合美国和国外日益增加的需求。
唉，针对三轮车最大的两个市场监管威胁穿刺迈耶先生的乐观情绪。 上个月，纽约市议会投票决定对迄今无管制三轮车行业繁琐的规则和限制三轮车数量325。 阿抗议提示迈克尔彭博，纽约市长否决了新的规则，显然是创业同胞感情的三轮车司机，但市议会有可能推翻他的否决，或许在下周尽快。
三轮车刚开始在纽约经营90年代中期，但他们的人数亦由约100至500后，在一个唐纳德特朗普的商业现实的电视竞赛节目精选，“学徒”，于2004年。 为了适应年轻人谁想要一个灵活的工作有很多司机在纽约排序是演员或学生，报酬很高：在一个美好的一天300元，但通常的一半。 对进入成本低，也许4500美元，比40万美元的黄色出租车奖章。
三轮车是在伦敦的袭击下，也估计有400人在那里运作。 伦敦，一个运输管理机构，是恢复其有争议的说法三轮车应严格限制，因为“”哈克尼车喜欢城市的黑色出租车。 克里斯斯莫尔伍德，伦敦三轮车经营者协会和Bugbugs，一个60人的三轮车公司老板董事长说，像黑色出租车会对治疗三轮车行业难以承受成本。 他曾帮助起草了一个修正法案现已提交上议院将引进轻三轮车法规。
是有关系的在伦敦和纽约三轮车贸易团体某种调控是必要的，至少不会阻止流氓运营商惊人的协议。 但是，目前的建议似乎为汽车出租车司机，谁想要离开道路对手的利益。
三轮车的刺激是不争的电动的士多，说湛Meyer和斯莫尔伍德。 三轮车行程往往是认为耗油的的士司机最讨厌短途旅行。 三轮车的主要竞争是步行，迈尔先生说，谁指出，如果纽约的黄色出租车12000人与三轮车取代，“会有少了很多的挤塞情况。” 我们可以希望，在大西洋两岸的政治家投他们的票踏板力量。
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